發動機獨立點火的單缸工作原理

2020-03-17 11:36:39

獨立點火,英文為Coil-On-Plug,簡稱為COP。Coil-On-Plug中文直譯為“線圈在火花塞上”,線圈直接安裝在火花塞上,即一個氣缸一個獨立線圈,俗稱“獨立點火”。
獨立點火是每一個氣缸分配一個點火線圈,點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上,這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火,它適用于任何缸數的發動機,特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間,充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線,能量傳導損失及漏電損失極小,沒有機械磨損,而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起,外用金屬包裹,大幅減少了電磁干擾,可以保障發動機電控系統的正常工作。

發動機獨立點火的單缸工作原理

獨立點火COP的工作原理和其它點火系統的工作原理基本是一樣的。每個線圈有個低阻抗,可讓初級電壓變為達40,000 伏以使火花塞產生火花。
獨立點火COP和其它點火系統的真正區別之處是:每個COP線圈直接裝在火花塞上,電壓直接通往火花塞電極,而不用通過分電器或高壓點火線。這種連接方法讓火花盡可能強,且提高了點火系統的可靠性。
每個火花塞使用獨立的線圈意味著線圈在點火之間的時間更長。增加“線圈通磁”時間(線圈電壓建立線圈磁場的時間)可增加高轉速(RPM)下線圈的電壓輸出;高轉速時最有可能發生缺火。
 每個火花塞使用獨立的線圈意味著線圈在點火之間的時間更長。增加“線圈通磁”時間(線圈電壓建立線圈磁場的時間)可增加高轉速(RPM)下線圈的電壓輸出;高轉速時最有可能發生缺火。

發動機獨立點火的單缸工作原理

獨立點火系統工作原理:
獨立點火系統的工作原理和其它點火系統的工作原理基本是一樣的。通常的點火線圈里面有兩組線圈,初級線圈和次級線圈。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓,是由于有與普通變壓器相同的形式,初級線圈比次級線圈的匝數比大。當初級線圈接通電源時,隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場,鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時,初級線圈的磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快,電流斷開瞬間的電流越大,兩個線圈的匝比越大,則次級線圈感應出來的電壓越高。

(出自www.646403.live )

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