發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)

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發動機冷卻系統組成



發動機冷卻系統有水冷和風冷之分,汽車發動機多采用水冷卻系統。水冷卻系統以水為冷卻介質,它主要由散熱器、水泵、節溫器、冷卻風扇、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋水套以及其他附屬裝置等組成。


發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)


發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)


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發動機冷卻系統的功用



混合氣在氣缸中燃燒后所產生的大量熱能,約有70%不能轉為發動機的機械動能,且燃燒溫度可達到2600℃,這些熱能約有一半隨著廢氣排出發動機外,另一半則直接加在發動機機件上。


發動機必須保持一定的工作溫度(為80~90℃),各機件才能維持正常的膨脹及間隙,燃料及潤滑系統也才能正常作用,因此必須裝設冷卻系統,使發動機迅速達到工作溫度,并一直保持工作溫度。


冷卻不良會導致發動機過熱,各機件過度膨脹而加速磨損,甚至咬死;但過度冷卻時,會造成燃油消耗及發動機功率輸出降低。


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冷卻液的循環路線



汽車發動機冷卻系統為強制循環水冷系統,即利用水泵提高冷卻液的壓力,強制冷卻液在發動機中循環流動。冷卻液的循環路徑受節溫器的控制,根據發動機工作溫度由低到高的變化,冷卻液的循環路徑分為小循環和大循環。


所謂小循環,就是當冷卻水或冷卻液溫度低于規定值(一般為80℃左右)時,受節溫器控制,循環的水或冷卻液不經過散熱器。即水或冷卻液從缸蓋水套流出,經節溫器直接進入水泵進水口,再由水泵送入缸體和缸蓋的水套。由于水或冷卻液不經過散熱器,可使發動機溫度迅速升高。

發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)


發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)


冷卻系統小循環示意圖 ▲

1—散熱器;2—冷卻風扇;

3—節溫器;4—水泵;5—水套


所謂大循環,就是當水或冷卻液溫度超過規定值(一般為90℃左右)時,節溫器主閥門開啟,副閥門關閉,循環水或冷卻液全部經過散熱器。散熱后的冷卻水或冷卻液在水泵的抽吸下回到缸體水套內,經缸體上平面上的水孔流入缸蓋的水套中,然后從缸蓋出水管再流入散熱器,形成一個循環系統。由于水或冷卻液流動線路長,冷卻強度大,故稱為大循環。

發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)


發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)

冷卻系統大循環示意圖 

1—散熱器;2—冷卻風扇;

3—節溫器;4—水泵;5—水套



發動機冷卻系統的組成結構與工作原理(圖解)

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