寶馬電子氣門工作原理

02-04

比起渦輪增壓目前的普及來說,各種可變氣門和氣門升程技術則更加富有技術含量,其實其他品牌也擁有可升程技術,但寶馬Valvetronic電子氣門控制又有一點不同,是做到了“無極”。


傳統發動機在踩油門時通過電腦換算信號傳遞給進氣歧管內的節氣門負責開度調整,因此這樣一來就可以改變進入汽缸內的空氣量,供油系統再監測通過節氣門的空氣量的多少,才決定噴入多少油量,這就是油門控制發動機的方式。


而寶馬Valvetronic發動機在踩油門時信號直接傳遞給發動機進排氣閥門頂上的步進電機。步進電機接到信號后會作適度轉動,改變進氣閥門開啟的深度,油門踩得越淺,進氣閥門就開得越淺,油門踩得越深,進氣閥門就開得越深。

這樣一來節氣門的存在只是出于安全的考慮,當你啟動發動機時,節流閥體已經是最大開角,實際駕駛時,傳統節氣門完全不參與進氣量控制,進氣量控制直接由進氣門的升程改變,來控制發動機的轉速,進氣門在0.18MM--9.9MM之間無極變化,來調整轉速,這樣的設計除了省油之外的另一重要優點,就是油門反映時間加快。

傳統發動機以油門控制節氣門的方式,踩油門、節氣門打開,還要等待空氣流入填滿進氣支管之后,才會大量進入汽缸。而Valvetronic發動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度,大量空氣立即進入汽缸。

可變氣門升程按照其控制效果分類:可調式可變升程和連續可變升程。我們常聽到的日系諸多升程技術均為兩級可調式升程,也就是氣門有兩種開啟方式,而連續可變升程就是有淺到深再又深到淺,可以隨意控制,不是兩個點,而是一條線。

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