自動擋車上坡怎么操作?自動擋車上坡正確方法

07-16

自動擋車如何上坡、首先要看車輛自身的動力如何,發動機動力強勁、比如3.0T的機器上坡很隨意,不需要變速器去增多少扭、因為自身動力足夠;而對于發動機先天動力弱的車子,在爬坡時就需要借助變速器去進行扭矩放大,所以從來就不存在固定的方式、還是要看動力!

 自動擋車上坡怎么操作?自動擋車上坡正確方法


說到底這還是一個關于變速箱原理的問題,變速箱實際上就是一個調扭、調速裝置,低速擋壓制輪速、增大扭矩,高速擋放大輪速、而縮減扭矩!所以當我們駕車跑勻速時、對扭矩需求低,就將傳動比降低、增大輪速(借此壓制發動機轉速),獲得良好的燃油經濟性;同理當我們駕車爬坡時、對扭矩依賴極大,所以此時要用低速擋、壓制輪速而放大扭矩,雖然轉速飆升、但扭矩足,所以爬坡更容易!

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爬坡與擋位

無論自動擋、手動擋,在上坡時采取的方式都一樣(自動就是模擬手動),方法就是當覺得動力不足時、降擋,換句話說、只要動力不足就降擋即可!若當擋位降至一擋時、動力依然無法爬坡,那么就只能證明該車發動機動力不足、即便經過變速器把扭矩放大依然不夠(變速器不是萬能的),此時要么下車來推、要么找別的車牽引往坡上拽;當發動機動力不足的時候、任何擋位都沒用,簡單點說就是s、L擋都沒用!

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簡單介紹下s、L擋的原理,這l擋實際上就是一擋、等同于將擋位鎖在一擋上,早期的自動變速器大都沒有手動模式(m),而那個時期的自動變速器邏輯又不聰明,一爬坡、系統就容易自動升擋,擋位一升上去、扭矩就大幅度降低了,這樣爬坡就困難;所以工程師干脆加入了D、l、3、2這樣的人工干預機制(如上圖所示、其實就是早期的手自一體,可以單獨控制某一擋),所以L擋所對應的就是1擋,當然有些車有L2擋、其實就是2擋!

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而s與L則不同,L鎖一擋、而s沒有限制,它僅僅是延遲升擋罷了;也就是說在爬坡時、油門給狠點,也能把轉速拉高、而不升擋,或多或少能起到高轉低擋大扭矩的效果(類似L或1擋效果),所以s擋有時候也有類似L的功效,只不過s下、收油肯定升擋,但L模式下擋位一直鎖在一擋,無論怎么操作、升擋不存在,所以這就是l擋爬坡之優勢,不過如今m模式的不斷完善(手動),我們可以直接切手動模式將擋位調到任意位置,也就用不著L擋位了、所以現如今很多自動擋車沒有l擋了、而是用m擋取而代之!

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變速器的秘密實際都在上圖中,從齒輪比的大小就能看出端倪,一擋齒輪比4.31、而六擋齒輪比只有0.69,加入該車尾牙傳動比為四(假設),那么。。。

一擋扭矩放大=4.31*4=13.2倍

六擋扭矩放大=0.69*4=2.76倍

 自動擋車上坡怎么操作?自動擋車上坡正確方法


實際上這就是爬坡用低速擋的原因,因為低速擋對扭矩放大倍數更高,擋位越低、放大扭矩倍數越多、也能應對更大的坡度!因為車輛爬坡本身就是在克服一定的重力而行駛,坡度越大、克服得就越多;自動擋、手動擋變速器的邏輯是完全一致的,都得利用低速擋的高扭矩放大能力來大幅度增加扭矩而克服重力,所以自動擋車怎么爬坡?如果有手動模式,那么請利用加減號,將擋位降至一擋;而如果沒有手動模式、請將擋位切換至L擋上,L擋是可以完成爬坡的!

(出自www.646403.live )

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